中鐵建大橋局福平鐵路公鐵跨海大橋

平潭海峽公鐵兩用大橋

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋于2013年底開工建設,新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道,是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。
2019年6月5日,福平铁路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道桥主桥正式合龙 。
2019年7月17日,平潭海峽公鐵兩用大橋北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑,标志着大桥平潭段实现全部贯通。

目錄:1建設背景,2建設曆程,3建築設計,4建設投資,5功能定位。

建設背景
"平潭海峽公鐵兩用大橋"是我国目前施工难度最大的桥梁。项目全长16.34公里 ,总投资120亿元。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。
據統計,每年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,最大浪高約9.69米,曾被稱爲'建橋禁區'。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣,尤其是波流力的影響,是常規長江等內河橋梁的10倍以上,建造難度和風險更大。"

建設曆程
平潭海峽公鐵兩用大橋,作为世界在建难度最大的海峡大桥,项目自2013年底开工建设,克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题。[1]
由于平潭海峽公鐵兩用大橋桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了"建桥利器"--"大桥海鸥号"自航双臂架变幅式起重船。这一"建桥利器"起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。
2019年6月5日,1100吨架梁起重机将一块452.1吨重的钢桁梁架设在指定位置,世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥--福平铁路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道桥主桥正式合龙 。
2019年7月17日早,由中国铁建大桥局集团承建的福平铁路平潭海峽公鐵兩用大橋北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑,标志着大桥平潭段实现全部贯通,预计2020年通车。

建築設計
平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

建設投資
這座大橋總投入120億,先後需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。這些材料,足以建造8座迪拜塔。

功能定位
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时"经济生活圈"。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。

0

手機聯系號碼

13185223837(方經理)

18267299993 (王经理)

座機聯系號碼

0572-8236202

0572-8182355

郵箱聯系方式

385172216@qq.com

1241657488@qq.com

傳真聯系方式

0572-8201078

聯系我們
彩鋼淨化板